深网丨滴滴蛰伏、Uber和Lyft抢上市 全球出行市场大变局

[摘要]从更广泛的纬度来看，在Uber上市被Lyft抢滩并且逐渐收缩业务城市，滴滴联合海外网约车公司挖角Uber重点市场的背景下，全球出行市场也在悄然酝酿一场新的变化。

腾讯《深网》作者 相欣

2008年冬天，卡兰尼克与他过去的创业伙伴并肩站在巴黎街头的寒夜中。在这之前，他们刚刚参加完一场LeWeb大会活动，前来接他们的出租车却迟迟不见踪影。

通过手机叫车的想法浮现在卡兰尼克脑海，接下来他们将这个想法付诸现实，回到旧金山便注册了UberCab.com的域名。2012年，一项全新的智能叫车服务在纽约开始了测试。也是在这里，Uber服务正式上线。

接下来几年，Uber的勃勃野心在全球市场的不断开拓中逐一显露——成立5年就扩张至60个国家和地区的近350个城市。

2015年在中国市场与滴滴激战正酣时，卡兰尼克甚至有75天是在这里度过的，但他还是觉得还是不够多。

过去十多年时间里，跨国互联网在中国市场难以取得成功如同“定律”般的存在，Uber也未能幸免，过度迷信和复制公司的原有模式成为通病。

在经历过中国、东南亚和俄罗斯及其他几个东欧国家的相继退败和负面新闻后，Uber终于要实现它的上市之梦，这个网约车市场的“老大哥”或将于本周提交招股书。

很多人没能预料到，虽然Uber市场覆盖面和体量远超另一家Lyft，但在上市追溯赛中却还是被后者抢先一步。

上周五，Lyft率先在纽约纳斯达克交易所挂牌上市，成为2017年科技新贵公司Snap上市以来最大美国科技公司IPO。

这个由两位年轻人洛根o格林(Logan Green)和约翰o齐默(John Zimmer)在2013年夏天推出的项目，经过7年的发展已经成为美国第二大互联网出行企业。

Lyft上市开盘价为87.24美元，比起发行价高出21%，最终发行了3250万股股票，这一数字超过了其在监管文件中的3100万股目标。不过，在上市后第二个交易日，Lyft就一路下跌，跌破了发行价。

很大一部分原因在于，尽管Lyft向前迈进很大一步，但无法保证实现盈利，想要赢得投资者的足够信心，仍有很长一段路要走。

从更广泛的纬度来看，在Uber上市被Lyft抢滩并且逐渐收缩业务城市，滴滴联合海外网约车公司挖角Uber重点市场的背景下，全球出行市场也在悄然酝酿一场新的变化。

市场份额与利润的双向抉择

对于科技行业的投资者来说，估值和盈利能永远是“万能钥匙”。但Lyft看起来似乎还不同时具备这两点。

Lyft在IPO招股说明书中透露，2018年营收达到22亿美元，亏损 9亿美元。过去两年，Lyft2016年营收3.43亿美元，亏损6.83亿美元；2017年营收10.59亿美元，亏损6.88亿美元。收入实现大幅增长的同时，亏损也在增加。

不论是中国的滴滴，还是美国的Lyft，这些在全球市场布局的出行企业无疑面临着同样的抉择，即在市场占有率和盈利方面该如何选择。

同滴滴等国内出行公司一样，Lyft和Uber这两大巨头过去在价格方面的竞争也十分激烈，几乎每个城市都会为乘客打折或是给司机发放奖金。比如在2018年，Lyft在营销和激励司机与乘客方面就花掉了13亿美元，相当于平均每单补贴超过2美元——显然，无论在中国市场还是全球市场，补贴都是一个获客的好办法。

对于如何平衡盈利与市场份额之间的关系，Lyft创始人格林在接受媒体提问时给出的回答并不明确。

格林说，“我们的首要任务一直是提供最好的客户体验，并为客户提供最好的服务。我们把运输当作一种服务来追求。我们要取代的是拥有私家车的模式。”他强调，Lyft专注于为客户创造价值，不会设定市场份额目标。

而当被问及盈利预期时，Lyft总裁齐默说，“我们不能谈论未来，但我们可以告诉你的是，我们已经为实现长期股东价值做好了准备。”

关于Uber和Lyft等无盈利独角兽面临考验的现状，投资大师沃伦o巴菲特（Warren Buffett）给出了自己的答案，他在接受CNBC采访时直言不讳地说：“投资者希望能在5年后得到10％的投资回报，但这些公司根本卖不出这些利润。”

Lyft奋力追赶与Uber节节败退

作为同样是土生土长的美国出行公司，Lyft一直在奋力追赶“老大哥”Uber。

与中国出行市场类似，在全球出行市场复杂格局面前，美国市场也相对稳定，基本已经被Uber和Lyft两家公司所垄断。数据显示，这两家公司共同分享着美国超过1.2万亿美元的出行市场，市场占比总和近98%。

晚出生三年的Lyft不仅先于Uber进行了IPO，其市场份额也在发力追赶后者，这从几年来的市场份额变化可以明显看到：2015年时，Lyft在美国的市场份额仅为7.7%，Uber则以92.3%占据绝对优势。不过，Lyft联合创始人齐默最近表示，Lyft在美国的市场份额已经上升到40%。