申城地铁服务，如何驶入“快车道”

　　截至2018年底，上海地铁运营线网规模位居全国第一，一天之内常常要转运上千万人次。伴随地铁网络的日益扩展，越来越多的人融入城市发展的快车道。

　　面对市民和游客的高质量、多样化需求，地铁服务如何寻求“量+质”的共振突破？对标日本东京、中国香港等城市，还有哪些潜力可挖、短板要补？连日来，记者走进各大站点、体验不同线路、接触各式乘客，试图一探精细化管理、精致化服务之路。

　　自助购票怎样提示“下一页”

　　站在地铁自助售票机前，陶女士有点焦躁，又有些茫然。

　　陶女士第一次来上海，刚下火车就准备前往临港大学城看望自己的孩子。“女儿说坐16号线可以到，可16号线在哪里呢？”

　　记者注意到，自助售票机主界面的下端，从1号线到10号线都有提示。点击右边的“下一页”，才能看到16号线。许多新手由于找不到路线和目的地，难免产生焦虑情绪，容易忽视“下一页”的提示。

　　除了这个“拦路虎”，自助购票还存在哪些不便？在近一个小时的蹲点中，记者随机采访了7位乘客，发现多个不便之处：

　　一是虽然机器上端滚动提示接受纸币及面值要求，却没有明确告知不接受支付宝、微信等，难免让一些习惯于网络快捷支付的人空排队；

　　二是机器主界面的地铁线路示意图密密麻麻，却没有拼音和文字直接检索的功能，“投入硬币和纸币”的提示文字大小、颜色和位置也不够明显；

　　三是选择购票数量后没有主动跳出提示框提醒右侧放入现钞，点击底部“返回”和“取消”都会直接跳回主界面，一不小心就得“从头再来”。

　　此外，自助购票机还全程没有语音协助和提示，建议语音同步及时告知乘客进行下一步操作，如“右侧投入纸币”“下方取票”等。

　　来自德国汉堡的丹尼尔更是遇到了“没有此项服务”的麻烦事。正在复旦大学进行学术交流的丹尼尔，这几天要接待来华探亲的家人。虽然在中国同学的帮助下，他已学会了给交通卡充值，但想给停留两三天的父母购买地铁三日票，并不那么容易。

　　丹尼尔第一时间想到的是，打开手机里的大都会APP。这是一款由上海申通地铁集团开发的二维码支付软件。乘客只需点击打开首页“乘车”按钮，即可在专用检票机扫二维码支付进出站。之前去北京玩的时候，丹尼尔在当地地铁公司的官方APP上直接买到了多日票。可在大都会APP里，丹尼尔点了半天也没找到购买三日票的入口。

　　于是，他来到地铁站内的自助售票机前，却发现只能购买单程票；点击一旁的交通卡充值机，在“交通卡”和“旅游卡”之间犹豫了几秒钟，丹尼尔最终选择了“旅游卡”，期待能够出现一日票或三日票，却依旧是“一场空”。

　　丹尼尔的中国同学建议他向地铁监督服务热线求助。电话里，工作人员介绍，上海地铁确实设有一日票和三日票，面值分别为18元和45元。目前，这一主要针对游客的特殊票种只能在人工服务窗口购买。

　　“仅在人工窗口出售多日票，实在是不方便。”丹尼尔介绍，欧洲多数旅游城市的地铁售票机器都提供一日、两日、三日、五日或者周票的自助购买服务。

　　7部电梯与30万客流是否匹配

　　作为重要的公共交通工具，上海地铁如何更好地实现“无障碍”？

　　记者在2号线南京西路地铁站4号口，遇到一名穿着高跟鞋的女生，正守着两个大号行李箱。

　　她说，自己和另一名女生来上海游玩，逛完吴江路后准备搭乘地铁去虹桥火车站，但在4号口没有找到垂直升降电梯，同伴正去查看其他入口的情况。说话间，“坏消息”传回来了：1号口附近也没找到。

　　南京西路地铁站的情况并非个案。在中山公园地铁站，换乘通道里既没有无障碍电梯，也不见轮椅坡道。

　　麦阿姨夫妇带着10个月大的孙女，准备从3号线换乘到2号线。作为常客，她知道这段长路分为四段台阶。麦阿姨推着婴儿车到达楼梯口时，便抱起了孙女；她的丈夫熟练地折起婴儿车，搬着小车缓缓走下台阶。

　　七八分钟后，夫妻俩终于到达有手扶电梯的平台。麦阿姨把孙女放入婴儿车，仔细地为她系好安全带。“我们60多岁了，不敢走快。大人摔了还是孩子摔了，都不得了。”

　　记者在中山公园换乘通道守候20分钟，就发现有三对带孩子的乘客，都是一人抱娃、一人搬车。