裁员/关厂/减产 跨国车企寒冬“瘦身”是否影响

　　受经济疲软、需求放缓等因素的影响，中国汽车工业在经历了二十多年的强劲增长后，需求增速终于还是踩了刹车。据中汽协统计数据显示，2018年中国汽车销量同比下滑2.8%至2808.1万辆，为1990年以来首次年度下降，可谓寒冬凛凛。

　　其实不仅仅是中国车市，2018年全球多个主流汽车市场表现都略显低迷。比如欧洲，由于去年最后几个月需求下降，导致该地区2018全年新车销量仅为15，624，486辆，同比微跌0.04%，其中英国、德国和意大利等多个主要市场销量均出现了不同程度的下滑。而美国，去年新车销量虽然实现了0.6%的增长，达1，733.45万辆，也只能用“差强人意”来形容。

　　正是基于这样低迷的态势，从去年下半年开始，包括福特、通用、FCA在内的一众主流车企纷纷提出“瘦身”计划，拟通过裁员、关厂、减产等措施，提升运营效率，应对车市需求降低。一时间，整个车市被一层厚厚的阴霾笼罩着，久久无法挥散……

　　昔日巨头纷纷“勒紧裤带”度日

　　对于这一轮的车企“瘦身”潮，最早可从美系三巨头说起。

　　首先是福特，2018年9月，有外媒报道称由于柴油车销量下滑以及汽车产品疲软，加之英国脱欧带来的不确定性，福特计划在全球所有地区市场开展内部重组，以大幅削减成本、提高设备和产品计划的效率，从而降低产品和原材料成本。据相关机构预测，福特重组计划将主要集中在欧洲市场，或涉7万名员工，最终可能导致2.5万名员工失业。

　　紧随其后，通用也加入了重组行列。当地时间11月26日，通用表示将在2019年大幅削减领薪员工人数，并可能关闭北美至多五家工厂，以及北美之外两家工厂。不仅如此，作为其2019年全球业务调整计划的一部分，通用还计划停产数款车型，以应对传统汽油车市场的日趋萎缩，把更多的投资转向电动和自动驾驶汽车。据估算，通用这次裁员的总体人数大约在1.5万人，略低于福特。一旦重组完成，预计到2020年将为该公司节省约60亿美元，其中一半的节省将在2019年底前实现。

　　这还远没有结束，短短几天后，FCA亦发布了同样的裁员声明。当地时间12月4日，FCA对工会表示，由于其位于都灵的米拉菲奥里工厂尚未得到充分利用，公司将重组该工厂来生产电动汽车。重组期间，将暂时解雇工厂的3，245名蓝领和白领员工，包括组装厂的所有工人。其中，约2，445名工人将于2019年1月1日陆续下岗，2019年3月4日前还会有800多名工人被解雇，裁员将持续到2019年12月31日。

　　伴随着FCA的入局，一场声势浩大的裁员潮正式开始在全球范围内蔓延开来，一时间包括大众、起亚、日产、本田等在内的多家知名车企也都宣布了裁员计划，以应对市场波动。其中大众在今年1月底宣布，其将对斯洛伐克伯拉第斯拉瓦工厂进行裁员，并减少生产班次，在此过程中减少的工时将通过生产线技术能力的提升来弥补，最终达到提质增效的目的。据悉，此举也是大众在2025年将效率提升30%计划的一部分，而节约的成本将用于对成本较高的电动车和自动驾驶领域进行投资。

　　同样在1月底，起亚也宣布今年将在斯洛伐克进行裁员，尽管该公司在当地的投产规模并不大。起亚称，鉴于其位于斯洛伐克北部的日利纳工厂生产的柴油车需求量同比下滑35%，公司从2月份起将裁减27位员工，而这将是起亚自2006年进入该市场后首次裁员。

　　作为日系巨头，日产自去年底到现在也宣布了多项裁员计划。去年12月底，日产表示由于市场环境动荡且具有挑战性，该公司将在墨西哥两家工厂裁员约1000人。大约一个月后，日产美国分公司又宣布，由于货车和Titan皮卡销量放缓，公司计划在密西西比州装配厂解雇多达700名合同工，来对当地产能进行调整，以更好地适应市场需求，并维持健康的库存水平。

　　而本田则主要是由于关厂导致的裁员。当地时间2月19日，本田宣布，将重组其全球生产网络。作为重组一部分，本田计划于2021年关闭其位于英国斯文顿的工厂，届时该工厂思域车型的生产周期正好结束，关厂后该工厂的3500名工人或将处于失业风险；另外，本田土耳其工厂也将关闭。据悉，关停英国和土耳其工厂后，本田将把投资重点放在中国、美国和日本本土市场。当前正值本田加快电动化步伐，本田意欲通过此次重组重新调整全球制造业务，并将业务重点放在产量较高的地区，来优化运营。