丰田式“运动”试驾八代凯美瑞

说到丰田，大家的第一印象是什么？商务，可靠，好开...反正不会是运动，毕竟在2018年我们没有了SUPRA牛魔王，而86也停产一段时间。可随着85后甚至90后逐渐成为购车消费主力，传统的丰田显然已经力不从心，消费者需要更年轻，个性，运动的产品。那么哪里有需求哪里就有供给，丰田作为全球数一数二的汽车龙头企业不可能不懂这个道理。这不近年来丰田推出了一系列基于TNGA架构打造的产品，而今天我们要测试的就是丰田TNGA架构下的第一款车型凯美瑞。

说到凯美瑞，大家都很熟悉。从1982-2018，凯美瑞已经过八代发展。但在中国市场凯美瑞的巅峰应该还是第六代。代号XV40的六代凯美瑞凭借宜家宜商的外观，舒适平顺的驾驶感受以及逆天的可靠性一炮而红，甚至在2006年左右一度成为市场上最火爆的B级车。但好景不长，代号XV50的七代凯美瑞虽然有所升级，可与XV40的变化并不太大，加上那些年正赶上德系品牌加长热潮，第七代凯美瑞销量一直不温不火。而第八代凯美瑞能否实现逆袭，重拾荣耀呢？我们一起来看。

今天我们要测试的是2018款凯美瑞2.5Q 旗舰版，官方指导售价为25.98万元，目前在经销商端我也询问销售，以重庆地区为例凯美瑞没有还任何现金优惠。而作为TNGA架构下的第一款车型，那么我们就从TNGA架构入手来看看八代凯美瑞的变化。

首先TNGA架构带给凯美瑞最显著的变化就是车身更加低趴。没错，相比之前，凯美瑞在车身中心上降低了20mm，从视觉上看则更加贴地。

低趴的车身再配合KEEN LOOK设计语言前脸显得十分凶悍。甚至如此夸张的大灯设计（日行灯）配合夸张的中网造型，我一度认为它挂上牛头车边都显得有些违和，或许L标会更加合适。而如果你是一个外形激进份子，凯美瑞还有运动S版可供选择，蜂窝状的中网，双色车身，更为夸张的轮圈以及后四出排气也许更对你的胃口。

不过在外形设计上，我最打动我的并不是以上这些，而是它的车身侧面（窗线）可以看到，凯美瑞的窗线十分低矮，这样就导致它的车窗面积十分巨大。配合上纤细的A柱，可以说在同级别中凯美瑞绝对是驾驶视野最好的车没有之一！

在设计上，一些品牌在为了营造设计感在实用性上往往处理得比较粗糙，而丰田将凯美瑞变得更运动却并没有忘记它是一台B级轿车的本质。这也正是丰田的高明之处。

内饰部分相比起外形则更显理智。首先是整体风格，如果说前代凯美瑞的内饰像如家快捷酒店的话，那这代车型则怎么也是假日酒店级别的选手。无论做工还是用料，相比之前都进步了不止一个等级。随处可见的软质包裹增加了对皮肤的亲和力，也处处体现丰田的用心。不过美中不足的是凯美瑞车内的一些旋钮手感还是偏轻，虽然日系品牌一向如此，可如果可以让旋钮更有阻尼感则会更显高级。

储物空间上，凯美瑞的表现则中规中矩，各种杯架储物格都在常规的位置。不过好在中央扶手箱和档把前方的储物空间都足够大，手机和杯座打架的情况自然也不会出现。